乘联会秘书长崔东树2月18日在其个人微信公众号发文表示，2023年1月新能源客车销量0.2万台，同比下降43%，较上月下降90%。

文章称，近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2023年，新能源客车未能拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。尤其是，由于2022年透支力度很大，2023年新能源客车市场走势严重低迷。但另一方面，随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。

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销量方面，文章称，近几年的新能源客车的销量持续小幅负增长，这也是需求总规模不大、需求饱和的特征。2022年，新能源客车销量5.8万台，增长18%，表现相对较好。2023年1月，新能源客车销量0.2万台，同比下降43%，较上月下降90%。

新能源客车用途方面，文章称，新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2023年公交的占比相对2022年同期小幅下降，但总体仍达70%左右的较高水平。大中型客车基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场未能有效启动，这也是巨额补贴减少，导致新能源客车缺乏市场竞争力的体现。插混的市场空间很小，基本全是公交车，除此之外没市场。但近期的増程电动车市场又开始活跃，值得关注。

区域市场方面，文章称，新能源客车的区域性特征仍较明显，主力车企有良好地方资源，因此各区域市场的企业差异化较大。2023年1月新能源客车表现较强的是安徽、浙江、北京、江苏、广东等。当地主力企业一般在本地都有较好表现，基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业。

来源：读创财经综合

审读：喻方华